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INFORMACIÓN DE NEUMÁTICOS: ESCOGER EL NEUMÁTICO CORRECTO

Elegir los neumáticos convenientes para su vehículo es una resolución esencial, su seguridad, como, el placer de conducir van a ser, perjudicados por exactamente la misma. La información proporcionada acá y los consejos o bien recomendaciones de nuestros especialistas asegurarán que escoja los neumáticos que mejor se ajusten a su vehículo y a su estilo de manejo.

¿Cuántos numáticos necesito?
Dado a que los neumáticos afectan el desempeño y desempeño de su vehículo, los 4 neumaticos han de ser, tan idénticos, como resulte posible, en caso contrario brotarán inconvenientes de capacidad de maniobra. Si sus neumáticos no son iguales, parte del vehículo puede contestar con más velocidad que la otra, ocasionando inconvenientes de control.

«Seleccionar el neumático adecuado para su vehículo es una resolución importante…los especialistas en Tire Rack se asegurarán que escoja los neumáticos que su vehículo necesita…y que coincidan con su estilo de conducir y con su economia, por lo que recomendamos ver ofertas de neumaticos

Considere lo siguiente:
¿Solo un neumático?

Si los neumáticos no están gastados y los tacos o bien bloques todavía tienen gran profundidad, mas, uno, ha de ser sustituido por daño, así sea, por un accidente, pinchazo o bien vandalismo; el repuesto ha de ser idéntico a los sobrantes. Elija un neumático de exactamente la misma marca, línea, tamaño y código de velocidad.

¿2 neumáticos?

Si precisa sustituir 2 neumáticos por que están dañados o bien gastados, y los otros 2 todavía preservan buena profundidad de la huella (tacos o bien bloques); los remplazos han de ser, lo más afín posible, a los existentes. Remplazos idénticos sería lo idóneo, mas otros del mismo tamaño y tipo, pueden administrar buenos resultados. Solo considere adquirir neumáticos nuevos que se hallen en exactamente la misma categoría de los existentes. Los neumáticos nuevos han de ser instalados en el eje trasero.

Mientras que se halla en el taller, pregúntale al técnico, por qué razón los 2 neumáticos se han gastado más que los otros. Se debe a, ¿falta de rotación, alineación o bien presión de aire deficiente, o bien partes mecánicas flojas?. Una vez, el inconveniente sea identificado, puede ser corregido ya antes que sus neumáticos nuevos sean arruinados. Recuerde, lo idóneo es que sus neumáticos se gasten de manera conjunta, de forma que puedan ser sustituido en juegos.

¿Un juego de neumáticosS?

Si todos y cada uno de los neumáticos se gastan al tiempo, va a tener mayor flexibilidad al instante de seleccionar nuevos. Si esta satisfecho con el desempeño de los neumáticos originales, sencillamente consiga exactamente los mismos. Si quiere un desgaste más lento, una conducción más pareja o bien mejor capacidad de maniobra, seguro hallará neumáticos, que cumplan esas condiciones. Revise las distintas categorías hasta el momento en que halle una que satisfaga sus necesidades.

Una vez, conozca la cantidad de neumáticos que va a sustituir, determine el tamaño y el tipo respondiendo las preguntas a continuación:

¿Cuál es el tamaño adecuado para mi vehículo?
Adquirir el tamaño adecuado puede complicarse, singularmente, si quiere progresar, los neumáticos de Equipo Original (OE, por sus iniciales en inglés) instalados en su vehículo. Nuestro equipo de ventas, esta siempre y en todo momento listo para ofrecerle consejos, llámenos gratis al ochocientos ochenta y ocho-quinientos cuarenta y uno-mil setecientos setenta y siete. (Apenas escuche la voz en inglés presione el tres y después la extensión cuatro mil seiscientos cuarenta y cuatro, cuatro mil setecientos cuarenta y uno o bien cuatro mil setecientos cuarenta y tres, uno de nuestros especialistas le va a ayudar).

El primer requisito del neum&#tos y vans sostenerse en el tres por ciento es conveniente. Picops y utilitarios deportivos (SUV) son diseñados para manejar hasta un quince por ciento más grande. La mayor parte de las dimensiones del neumático pueden ser calculadas. Para más información, lea el artículo titulado «Calculando las dimensiones del neumático» en nuestro Centro de Información Técnica. Si bien un incremento o bien minoración del tres por ciento de diámetro semeja limitado, exactamente el mismo, deja un cambio aproximado de 3/4 de pulgada.

El sistema «Plus Sizing» (tamaño más grande) fue desarrollado para asistir a escoger tamaños substitutos de los originales. El sistema «Plus Sizing», toma en cuenta los diámetros de neumáticos y rines libres, y después ayuda a escoger el ancho conveniente, para asegurar una capacidad de carga apropiada. Sostener el diámetro total del neumático ayuda a sostener información adecuada de la velocidad que entra en la computadora.

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Prueba comparativa de neumáticos de invierno

Los mejores neumáticos bajo cero

Aunque en España no es muy habitual que los usuarios dispongamos de dos juegos de neumáticos para nuestros vehículos, sí que, en algunas zonas de alta montaña o de climatología más adversa, hay usuarios que cambian temporalmente las ruedas de su coche para montar neumáticos de invierno en los meses más fríos. Para ellos, publicamos esta prueba comparativa elaborada por nuestros compañeros de la web húngara Autónavigátor que elaboran anualmente esta prueba. En 2016, además, lo hicieron por primera vez en un entorno que se mantuvo durante toda la prueba con temperaturas por debajo de cero.

Lo que sigue es la transcripción de la prueba de nuestros compañeros:

Como cada año desde 2012, Autónavigátor.hu y nonstopgumi.hu han elaborado la mayor prueba comparativa de neumáticos organizada en Hungría y una de las más prestigiosas de Europa. La prueba, única en su género, presenta puntuaciones realizadas a partir de mediciones concretas en lugar de simples valoraciones y se realizó en la pista de pruebas de Groupama Practice Lane en la ciudad de Mogyoród.

Cada una de las mediciones se realizó en cinco ocasiones con cada juego de nuemáticos. La mejor y la peor de esas cinco mediciones se descartaron y se hizo una media de las otras tres. ¿Cambian las mediciones año tras año? Efectivamente, como consecuencia de las diferentes condiciones de temperatura, de humedad y de la resina sintética que se utiliza para simular el hielo y la nieve en la calzada y que envejece año a año modificando su grado de deslizamiento. Para la prueba se utilizan dos unidades de Ford Focus con unas condiciones similares de desgaste. Se utilizan coches usados para reproducir de la manera más fiel posible las condiciones de uso de cualquier conductor medio que cambie los neumáticos de su coche por otros de invierno.

Este año se compararon 19 juegos de neumaticos en una noche, todos ellos de las dimensiones 195/65 R15, una medida muy común en toda Europa. La particularidad de la prueba de este año fue que, entre las 10.40 de la noche y las 5.30 de la madrugada, la temperatura se mantuvo en todo momento por debajo de cero grados, con una máxima de -2,5 grados y una mínima de -4.Comparativa de neumáticos de invierno

En estas condiciones, el agua que se bombea desde los depósitos a la carretera no llega a congelarse pero sí la que queda en los márgenes de la calzada. En la prueba se mantuvo parte del asfalto mojado de manera constante ya que las pruebas incluyen frenadas sobre asfalto seco y mojado y sobre resina mojada así como la capacidad de ascenso sobre esta última superficie, la más deslizante. También se examina el ruido de rodadura generado y la capacidad de avance en punto muerto ya que los neumaticos baratos que permiten que el coche avance más en punto muerto tienen menor resistencia a la rodadura.

Estas son las mediciones efectuadas a los 19 juegos de neumaticos baratos: Distancia de frenado desde 60 km/h. a 0 km/h. en suelo seco y mojado y frenada desde 40 km/h. a 0 km/h. sobre resina (hielo), avance en punto muerto desde 15 km/h. en una ligera inclinación constante, nivel de ruido a 50 km/h. y tiempo en recorrer los primeros 30 metros partiendo de parado en una superficie helada cuesta arriba.

Para la obtención del resultado final, las pruebas de frenado y de arranque cuesta arriba otorgaban un 20% de la nota, el desgaste, un 10% y el ruido generado y el avance en punto muerto un 5% cada uno.

Hay que resaltar que incluso a temperaturas bajo cero, los neumáticos todo tiempo Michelin CrossClimate que son, en realidad, neumáticos de especificaciones de verano, consiguieron los mejores resultados en las frenadas sobre seco y sobre mojado. Entre los neumáticos de invierno, los mejores en estas dos pruebas fueron los recién llegados Continental WinterContact TS 860, mientras que sobre resina, los Goodyear UltraGrip 9, que ya se impusieron en este apartado en la prueba del año anterior, confirmaron que son los que consiguen frenar en una distancia menor sobre hielo.

En asfalto mojado, la diferencia en la distancia de frenado entre el mejor y el peor neumático fue de 5,27 metros. Cuando los Michelin CrossClimate habían conseguido ya detener el coche, equipado con los Kormoran B2, este circulaba todavía a 30 km/h

Nos sorprendió que el hecho de que la temperatura fuera más baja hizo que las diferencias de rendimiento se acortaran respecto a años anteriores en que se trabajó a temperaturas ligeramente por encima de cero. Desde el punto de vista de la seguridad del tráfico, se desprende de ello un mensaje importante: incluso si somos capaces de frenar en una distancia razonable o pasar por una determinada curva a determinada velocidad de noche, eso no es ninguna garantía de que seamos capaces de hacer lo mismo al día siguiente si la temperatura ha variado tanto hacia arriba como hacia abajo ya que al agarre del neumático es muy sensible al cambio de la misma.

Las diferencias son importantes en función del tipo de superficie y del neumático usado. Los auténticos neumáticos de invierno demuestran sus capacidades en las frenadas en resina, que simulan nieve y hielo. Mientras que las diferencias de frenada en suelo seco entre el mejor y el peor neumático a 60 km/h fue de sólo 3,5 metros, en asfalto mojado aumentó hasta 5,27 metros y en resina aumentó hasta nada menos que 28,2 a una velocidad tan baja como son 40 km/h.

Cabe reseñar que el Michelin CrossClimate, un neumático diferente al resto ya que combina en una misma goma características de invierno y de verano, fue el ganador en asfalto seco pero cedió más de 10 metros al ganador en la frenada en resina, el Goodyear UltraGrip 9, que frenó en 18.2 metros por 28,4 del Michelin. La marca francesa tenía en el test otro representante, el Alpin 5, este sí genuinamente de invierno pero pensamos que resultaría interesante ofrecer asimismo el resultado del innovador CrossClimate en esta prueba.

¿Es realmente necesario cambiar los neumáticos?

Atendiendo a los resultados, podríamos decir que no es estrictamente necesario usar neumáticos de invierno ya que los Michelin CrossClimate ofrecieron los mejores resultados en asfalto seco y mojado a temperaturas bajo cero y tanto los neumáticos de verano como los todotiempo probados usados registraron también buenos resultados en estas dos pruebas. Pero también es cierto que todos estos tipos de neumáticos demostraron una eficacia muy pobre en la prueba sobre «hielo». Y lo que es peor, la diferencia en esta prueba concreta fue mucho mayor que la registrada por los neumáticos de invierno respecto a ellos en las otras pruebas. Por lo tanto, la idea de no cambiar a neumáticos de invierno es únicamente válida para todos aquellos que estén seguros de que no van a encontrar nieve o hielo en sus recorridos en todo el invierno.

Cabe recordar además, que el coste de unos neumáticos de invierno no es muy elevado en comparación con una sustitución convencional de neumáticos y que, comprarlos equivale a gastar menos los de verano ya que el coche lleva siempre un juego y el otro no sufre desgaste. La conclusión por lo tanto es que todos aquellos que vivan en lugares de climatología realmente adversa deben usar neumáticos de invierno por una estricta razón de seguridad.