Archive for : diciembre, 2016

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Probamos la Fiat Toro en Mendoza y la montaña y te contamos todo

A semanas de su lanzamiento Cuyomotor pudo probar en Mendoza uno de los vehículos más esperados y exitosos del año, uno de los que más interés ha despertado en el país en los medios especializados en todos los soportes. Claro que hablamos del nuevo Fiat Toro, una pickup que viene a inaugurar un segmento y esto es tan cierto que hasta resulta difícil encontrar un rival exactamente con sus mismas características.

Gracias a Lorenzo Automotores que nos cedió uno de sus test drive para volver a ponernos al volante de la Toro, tal como lo hicimos y podes repasar en la nota en su presentación nacional en El Calafate el test drive, ahora pudimos internarla en el tránsito del microcentro mendocino, hacerla rodar por rutas como la 40 y la 7 y finalmente manejarla y hacerla subir hasta la altura del centro invernal de Vallecitos.

Ya habíamos piloteado las diferentes versiones y ahora nos subimos y manejamos varios días la que sin dudas es la que mejor le sienta al modelo, la tope de gama “Volcano”, la máxima expresión de esta pickup que comparte su ADN con el “know how” de Jeep en esta materia de los todoterreno.

¿QUIEN ES?

La nueva Fiat Toro en su versión tope de gama: Volcano

¿QUÉ ES?

Es una de las apuestas más ambiciosas de la marca italiana de los últimos tiempos para el continente, fabricada en la planta de Pernambuco, Brasil. Es que entra en una guerra entre pickups y no solo del segmento que inaugura, sino que según sus versiones y precios, algunos la relacionan con camionetas más chicas como la nueva Renault Oroch y otros ya la analizan como una posibilidad en su tope de gama para reemplazar a otras históricas pick ups en sus entrada de gama. Es decir adquirir una Toro tope de gama en vez de por ejemplo una Chevrolet S10 entrada de gama.

¿DÓNDE LA PROBAMOS?

Fue una prueba por diferentes terrenos y contextos de manejo, también con el fin de medir su consumo de combustible en diferentes circunstancias. Como siempre nuestro punto de partida fueron las instalaciones del hotel NH Cordillera, en calle Avenida España, frente a Plaza San Martín, un punto emblemático de la ciudad de Mendoza. Foto de rigor en la largada y nos internamos en el tráfico del microcentro mendocino, donde por cierto jamás pasaba desapercibida, lo que da una idea de la expectativa que se ha generado a su alrededor y también una de las razones que llevó a que se vendiera con éxito desde un comienzo. La pregunta del millón a quienes la conducimos fue “¿Y… está buena?” Y es justamente lo que trataremos de transmitir en este informe.

Después de varias jornadas entre el tránsito y con el objetivo de medir el consumo urbano, cambiamos el rumbo para rodarla por tramos de ruta, la 40 y la 7 que es la que conduce a alta montaña, pasando por paisajes como el camino del perilago en el dique Potrerillos y luego en ascenso hacia el centro de deportes de nieve de Vallecitos, ubicado a 80 km de la ciudad de Mendoza y a una altura promedio de 3200 msnm.

El camino de tierra trepa la montaña y varía su dificultad en función de la lluvia, la nieve o el hielo que pueden cambiar las condiciones del suelo. En este caso la mayor parte de los caracoles estaban en buen estado, aunque con piedras sueltas y en la cima sí hubo que transitar algunos tramos con nieve congelada o barro, para lo cual utilizamos el modo de tracción automático y 4 x4, pero sorteamos sin dificultad estos terrenos en que algunos coches con tracción delantera tuvieron inconvenientes.

Otro escenario fueron algunas fincas en la zona de Lunlunta (Maipú, Mendoza), lugar en el que hicimos algunas tomas de video con la productora Think & Make y que podes ver a continuación, es un clip con algunas características y detalles de interior que dan paso a esta crónica.

¿QUÉ DISTINGUE SU DISEÑO?

Ya lo detallamos cuando tuvimos el primer contacto en el lanzamiento nacional y pudimos manejarla por El Calafate y Río Gallegos, donde se develó para la prensa nacional: desde el frente resaltan sus “ojos del toro” – Split Lightning -, el grupo óptico dividido en 3 conjuntos. El superior sin dudas es el más jugado e innovador e incluye las luces de posición con tecnología LED, las de giro y las diurnas DRL (Daytime Running Lights) con iluminación a LED de alta intensidad. El segundo conjunto óptico es el de iluminación de profundidad y por debajo de los faros principales, los antiniebla, con función “cornering”, que acompaña las curvas.

MIRÁ EL LANZAMIENTO NACIONAL DE LA TORO
Así, el frente resulta lo más moderno y llamativo de su diseño sin pasar desapercibida y ganando elogios por la calle. Desde el lateral, la línea de cintura elevada enfatiza da la sensación de dinamismo. Los aros pasa-rueda alargados refuerzan la imagen de robustez, mientras que en la parte trasera, la vedette es el tipo de portón. Dividido exactamente en su centro, sus dos puertas ofrecen una gran versatilidad de uso. Aunque muchos podrán echar de menos el tradicional portón que equipa a la mayoría de las pickups y en el caso de una menor como la Renault Oroch permite agregar un extensor de carga, algo que en la Toro no está disponible aún en la Argentina, aunque sí en Brasil y es algo que no se descarta a futuro.

Las ópticas traseras con LED también innovan con su posición horizontal y alargada, elevando visualmente al modelo con un toque moderno.

En el interior, todo fue planteado para brindar una sensación de confort, excelente ergonomía y percepción de calidad de un auto de gama alta, como detalles internos en cromo satinado, y las distintas texturas y colores. Aquí también se respira la impronta Jeep y especialmente algunos materiales del Renegade.

Buena posición de manejo con butaca del conductor regulable eléctrica, con varios comandos y con ajuste lumbar, un punto a favor para viajes largos. El panel de instrumentos también es moderno y se destaca el cuadro de instrumentos TFT digital en color de 7’’ en el centro, que permite gran interacción con el conductor; el volante multifunción con levas para el cambio de marchas en la versión automática y la Central Multimedia Uconnect Touch NAV 5” (pantalla touch de 5’’ y navegador). Todo con gran interactividad y posibilidad de personalización.

En cuanto a los portaobjetos, para el conductor de estos tiempos se podría pedir que se agregue algún espacio adecuado para ubicar un smartphone, ya que actualmente se dificulta encontrar un lugar adecuado para este fin.
Por lo demás buen espacio en el habitáculo, para que cuatro personas viajen cómodas. Ya en el volante y en conducción si los apoyacabeza traseros se encuentran en posición alta complican algo la visión por el retrovisor, al cubrir la luneta, algo que se suma a la altura de la caja de la pickup y la lona que la cubre (viene de serie).

Su capacidad de carga es otro de sus atributos, con 1 tonelada. Su caja presenta un largo de 1.334 mm, un ancho máximo de 1.364 mm y una profundidad de 591 mm, lo que asegura una capacidad volumétrica de 820 litros.
Y si bien es amplio este espacio de carga no llega al volumen de las medianas como Hilux, Ranger o S10, algo que tiene sus ventajas al conducirla por espacios urbanos, donde no resulta fácil hallar lugares de estacionamiento e incluso ya hay playas que no aceptan camionetas.

¿QUE MOTORIZACIONES TIENE?

A la Volcano (tope de gama) la equipa un muy eficiente y moderno motor turbodiésel MultiJet 2.0 16V de 170 CV, caja automática de 9 velocidades con ADN Jeep. Se equipa con amortiguadores hidráulicos, para aislar de ruidos y vibraciones el interior. La dirección con asistencia eléctrica hace conjunto con la suspensión de última generación y realmente hacen muy placentero estar frente al volante y sentirse seguro en curvas y al sobrepasar a otros vehículos en ruta, con un comportamiento óptimo de su transmisión automática y al pisar el acelerador siempre responde.

La posibilidad del uso del secuencial realmente no tiene mucha utilidad en trayectos largos en ruta, aunque sí en bajadas marcadas como puede ser la de los caracoles en alta montaña, donde “jugar” con las marchas nos dan la opción de no exigir tanto los frenos.

Consumo. Para medir el consumo utilizando su computadora de abordo lo hicimos utilizando ambos modos de viaje, el “A” y “B” para definir el uso urbano, en ruta, mixto y en trepadas de montaña. Los resultados arrojan marcadas diferencias, teniendo en cuenta que es un vehículo que apenas tiene unos kilómetros de rodaje y que puede estabilizar y bajar sus marcas. Las conclusiones fueron que el consumo promedio en ruta se aproxima a los 7,5 litros cada 100 km, en el uso mixto ronda los 12 litros cada 100 km y en ciudad difiere muco pero está por encima de esta última medición.

¿QUÉ ELEMENTOS DE SEGURIDAD TRAE?

En seguridad activa, trae los controles de estabilidad (ESC), de tracción (TC) y anti-vuelco (ASR). También cuenta con excelentes sistemas de seguridad pasiva, como las líneas de deformación pre-programadas en distintas áreas de la carrocería (con diferentes tipos de acero) proyectadas para absorber impactos, o el volante EAS (Energy Absorbing System) que también disipa energía en accidentes.
Asimismo, ofrece hasta 7 airbags: es de serie el frontal doble para conductor y acompañante, el cual puede ser complementado con airbags laterales, de ventana y de rodilla para el conductor. Suma la fijación de sillas para niños con sistema Isofix.

¿VERSIONES, TECNOLOGÍA, EQUIPAMINETO Y PRECIOS?

Cuenta con todos los equipamientos de la Freedom 4×4 MT6 y, a su vez, agrega de serie como elementos diferenciales: detalles cromados exteriores en parrilla frontal; manijas de puertas y molduras laterales; climatizador automático bi-zona; tablero de instrumentos multifunción digital en color de 7’’; central multimedia Uconnect con pantalla touch 5” con navegador (GPS) que pudimos probar y funciona correctamente en las ciudades y gestión de dispositivos por comandos de voz; cámara de estacionamiento trasera; 6 parlantes; sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS)

Apertura y encendido sin llave (Keyless Entry ‘N’ Go); volante y palanca de cambios forrados en cuero, y cubre-alfombras off-road. La Volcano se presenta además con un pack opcional “Premium”, que incluye airbags laterales, cortina y rodilla para conductor, tapizados de cuero y la regulación eléctrica para el asiento de conductor en 8 direcciones.

El precio de lanzamiento es de $489.000 + gastos

¿COMPETIDORES?

Habiendo Cuyomotor realizado ya el test drive de la Renault Oroch (repasalo), podríamos afirmar que no compiten en forma directa como señalamos y estrena un segmento propio. Según versiones puede estimarse que enfrenta tanto a la Renault Oroch, aunque la Toro tiene un precio superior, hasta las pickups medianas, donde la versión más equipada de la Toro (Volcano) se aproxima a la entrada de gama de las medianas como Hilux, Amarok y Ranger entre otras, de donde espera captar consumidores.

CONCLUSIONES

Lo primero que podemos señalar es que cubre por completo la expectativa que venía generando la Toro desde que empezaron a conocerse sus imágenes y datos, para ser la primera pickup de Fiat por encima de las compactas, como lo es su hermana menor, la Strada. Como lo dijimos el diseño es jugado y rupturista desde el frente, pero a su vez tiene aceptación generalizada y desde ese punto gana en elogios.

Buenos materiales y bien equipada en general en sus versiones y perfil alta gama para la que testeamos como lo es la Volcano. Mucho guiño de Jeep, que de hecho comparte piezas y tecnología, como motor y transmisión y un muy buen interior y tecnología en la cabina. Creemos que quienes la eligen no buscan en ella una camioneta propiamente y específica para trabajo pesado de campo o industria y si en cambio que permita un uso familiar y también para trabajo y escapadas a terrenos que requieran de una 4×4.

La Toro se adapta muy bien a la ciudad, con un buen tamaño, pero maniobrable en las urbes y con buena respuesta en los terrenos en la que pudimos llevarla, tanto ahora en Mendoza como cuando la llevamos por campos congelados en El Calafate. En definitiva, la Toro cumple las expectativas, pero sin dudas que la mejor recomendación para el consumidor es que no deje de hacer la prueba de manejo, aprovechando que se encuentra disponible para tal fin en el concesionario.

Tag: plan fiat toro

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COMIENZA EXPOFRANQUICIAS

Hace 13 años abrió la primera franquicia en el país: un local en la calle 63 con 13 de Bogotá. Hoy tiene 70 puntos de venta y sus ingresos se estiman en 12.000 millones de pesos al año.

El mecanismo, ideado por la casa estadounidense Sears hace 144 años para facilitar la distribución de las máquinas de coser, tiene hoy convencidas a más de 30 firmas colombianas, entre las que se cuentan Jeno s Pizza y Wimpy, y es motivo de la primera feria de franquicias de capacitacionfranquicias de indumentaria a nivel nacional, Expofranquicias 95.

Actualmente operan en Colombia 141 puntos de franchising nacionales y 147 de extranjeras.

Entre las nacionales están Caléndula Hierbas & Especias, Caribú, Helados La Fuente y Totto. La que más franquicias tiene es Caribú, que inició el sistema hace diez años y cuenta actualmente con 40 puntos de venta administrados bajo esta modalidad. Le sigue Mimo s, con 18 locales en franquicia.

Sólo durante este año siete empresas nacionales han recurrido al mecanismo de la franquicia. Entre ellas están Rico McPollo, Kokoriko y Cien Años de Pandebono. El precio por franquicia varía entre los 15 y los 300 millones de pesos, dependiendo del tipo de mecanismo que se adquiera.

En cuanto a los nombres extranjeros, las franquicias de más reciente ingreso pertenecen al sector de las comidas rápidas. Es el caso de Domino s Pizza y Subway Sánduches.

En exposición El crecimiento reciente del negocio, especialmente concentrado en las comidas rápidas y los servicios, desembocó en la necesidad de un espacio de negocios entre inversionistas.

De ahí que Desacol Franquicias y la Asociación Colombiana de Franquicias (Acolfran) desarrollaran la primera versión de Expofranquicias, que estará a partir de hoy en Corferias.Resultado de imagen para expo franquicias

Como expositores participan 40 empresas nacionales y extranjeras.

Entre las primeras están las firmas Kokoriko, Solferino, Susanita Kipli, Sociedad Domo, Jeans & Jackets, Frisby, Doña Espuma y Pizza Nostra. También serán expositoras algunas extranjeras radicadas en Colombia, como Yogen Fruz, y McDonald s.

Adicionalmente, 15 interesadas en ingresar al mercado colombiano exhibirán sus ofertas, entre ellas Mail Boxes Inc., America s Favorite Chicken Co., Environmental Biotech, Days Inn, Post Net, Packaging Store y Suprema USA Cleaners.

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Qué autos 0km se podrán comprar con el plan oficial del Gobierno

El Gobierno nacional anunció la creación de una línea de créditos para la compra de autos 0km. Los préstamos estarán financiados por los bancos Nación y Provincia. Ahora buscan que Mi Plan Fiat y Renault se sumen al mismo plan de financiación con el que opera Volkswagen. Ambas automotrices se habrían mostraron “interesadas” en sumarse nuevamente al plan con tasa subsidiada, y prometieron una respuesta en los próximos días.

Los préstamos del banco ofrecen financiar hasta el 100 por ciento del valor del vehículo, con plazos que van desde las 12 y hasta las 48 cuotas, y con tasas fijas y en pesos del 19 al 31 por ciento anual.

Los créditos son personales, y por esa razón no generan gastos de prenda ni costos administrativos. Por ejemplo, cada 100 mil pesos financiados, se devuelven 48 cuotas de 4.536 pesos.

El crédito, disponible sólo para la compra de autos nacionales, tiene un tope de financiamiento de 250 mil pesos, aunque el banco estaría por estos días estudiando elevar ese techo debido al fuerte incremento en el precio de los cero kilómetro.

El esquema de negocio implica que tanto el banco, como las automotrices y las concesionarias resignen parte de su rentabilidad para subsidiar la tasa de interés, y de ese modo incrementar las ventas. Desde Renault dijeron que todavía no han avanzado en ese sentido. En caso de concretarse la incorporación de ambas automotrices a la operatoria, se podrán adquirir con los préstamos Bancor el Nuevo Fiat Mobi, y los tres modelos de Renault que se hacen en Córdoba: Clio Mio, Kangoo y Fluence.

Tanto Fiat Plan como Renault participaron en 2015 y 2014 de los créditos Bancor, aunque al poco tiempo dejaron de operar por falta de unidades para la entrega. Hoy, esa situación estaría parcialmente solucionada, con lo que se allanaría el camino para volver a vender autos a través de estos préstamos.

Los créditos

Destino: vehículos cero kilómetro de fabricación nacional.

Monto: hasta el 100% del valor, con un tope de $ 250.000

Plazos e interés: 12 cuotas, con un 19% de interés; 24 cuotas, 25%; 36 cuotas, 28%; 48 cuotas, 31%.

Tasas: fijas y en pesos durante todo el plazo de devolución.

Costos: sin prenda ni gastos administrativos.

Operatoria: el banco transfiere los fondos a la concesionaria, y el tomador retira el vehículo.

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¿Cómo un regalo de empresa en Navidad puede acabar siendo un delito?

Fechas de cenas de empresa, de decoración en la oficina… y de regalos. La Navidad es un buen momento para acercar posiciones con los clientes o proveedores mediante gestos materiales. Desde la tradicional cesta hasta exóticos viajes, los regalos originales de empresa, tambien llamados merchandising empresarial, pueden ser de lo más variados. Pero, atención, no todos son legales.

Los regalos de empresa pueden situarse sobre la delgada línea entre el agradecimiento y la corrupción. En los últimos años, las reformas del Código Penal se habían acercado a este tipo de prácticas, pero no ha sido hasta la reforma publicada en el BOE durante el mes de julio de este 2015 cuando se ha especificado las limitaciones con las que cuentan este tipo de regalos.

En concreto, el Código Penal establece que su Sección 4.ª del Capítulo XI del Título XIII del Libro II pasará a denominarse «Delitos de corrupción en los negocios» y comprenderá los artículos 286 bis a 286 quarter. Es decir, por primera vez se reconoce el término «corrupción en los negocios» y se tipifica como delito grave.Los regalos de empresa pueden terminar suponiendo un problema legal

¿Dónde está el límite legal entre regalo y soborno? La ley no especifica una cuantía exacta a partir de la cuál se incurre en una práctica ilegal. Todo depende del uso que se haga del regalo y, sobre todo, de cómo influya este en la decisión de la empresa. Es decir, si un proveedor condiciona a través un presente navideño un contrato empresarial, se está incurriendo en un delito.

El acto del regalo debe ser desinteresado y así se recoge en el Código Civil. «El directivo, administrador, empleado o colaborador de una empresa mercantil o de una sociedad que, por sí o por persona interpuesta, reciba, solicite o acepte un beneficio o ventaja no justificados de cualquier naturaleza, para sí o para un tercero, como contraprestación para favorecer indebidamente a otro en la adquisición o venta de mercancías, o en la contratación de servicios o en las relaciones comerciales, será castigado con la pena de prisión de seis meses a cuatro años, inhabilitación especial para el ejercicio de industria o comercio por tiempo de uno a seis años y multa del tanto al triple del valor del beneficio o ventaja».

Además, también será castigado con las mismas penas quién ofrezca «un beneficio o ventaja no justificados como prestación para que le favorezca indebidamente a él». Por tanto, queda especificado que tanto el receptor del regalo como el que lo realiza serán condenados con penas de cárcel si condicionan el presente a mejoras en la relación laboral entre empresa, cliente y/o proveedor.

No es necesario ser un directivo para ser condenado por este hecho, sino que tanto administradores como empleados o colaboradores pueden ser condenados si se prueban estos «favores». Desde el año 2015, la corrupción empresarial está totalmente presente en la legislación vigente. Habrá casos específicos, además, que se considerarán de especial gravedad, como que se pretenda influir en una competición deportiva, que el autor de los regalos interesados sea reincidente o que el beneficio que se pretende sea excesivamente elevado.

El papel de la empresa
Además de la ley, los regalos empresariales también pueden ser censurados… por la propia empresa. Determinadas compañías tienen una política muy estricta al respecto, precisamente para evitar que se produzcan regalos «comprometidos». Distintas empresas cuentan con limitaciones expresas a este tipo de conductas.

Una de ellas establece que este tipo de regalos tenía que tener un coste máximo, a partir del cuál ya no se puede recibir por parte de los empleados de la empresa. El límite ronda los 150 euros, aunque en ciertas compañías, tanto nacionales como internacionales, este tope puede ser menor. Cenas lujosas, viajes al extranjero, servicios, cortesías e incluso dinero son regalos que pueden afectar a la reputación de las compañías, por lo que muchas penalizan a los empleados que supeditan su «lealtad» a este tipo de reclamos.

Para acertar y evitar conflictos, la sencillez y la austeridad suele ser la fórmula más exitosa. De esta forma proveedores y clientes son conscientes de su aportación y se evita entrar en polémicas o condicionar próximas relaciones comerciales. Es importante pensar dos veces antes de realizar un regalo, aunque sea a un amigo y en Navidad.

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Sentencia de muerte al LCD

Sucesora de los monitores de tubo, que tanto espacio ocupaban en nuestros escritorios, pronto el LCD se impuso como el estándar en absolutamente todos los ámbitos, llevándose por el medio a tecnologías que ofrecían una significativa mejora en calidad de imagen como el plasma. El auge móvil catapultó la producción a los cientos de millones de paneles anuales, pero todo llega a su fin. El LCD es una tecnología obsoleta por definición, que necesita una luz que ilumine los pixeles y que nunca ha sido adalid de la mayor fidelidad de color. Era suficiente para suplir las ambiciones de tecnológicas y consumidores, pero en pos de la diferenciación, los grandes van a virar hacía el OLED y derivados.

El primero es Apple, famoso por consolidar cuando ella cree oportuno cualquier innovación. Estos paneles, mucho más costosos de producir en comparación con los LCD, no sólo serían más delgados y ofrecerían mayor contraste si no que ademas no requieren de una reparacion de tv lcd o reparacion lcd para seguir funcionando como los anteriores: permiten introducir tecnología entre cada subpixel. Una posible aplicación es el lector de huellas integrado en ella gracias a fotodiodos que pudieran leer la huella dactilar del usuario aunque esté mojada. A su vez, podría emplearse para eliminar el último escollo mecánico de interacción entre teléfono y usuario: el botón central.

Según el periodico surcoreano Yonhap, el productor líder en pantallas OLED, Samsung Display, ha firmado un acuerdo con la compañía californiana por un valor de 2.600 millones de dólares para suplir más de 100 millones de paneles de 5,5 pulgadas. El acuerdo es de tres años y supondría el despegue definitivo de una tecnología que sólo ha disfrutado de protagonismo en los teléfonos insignia de Samsung y, de forma anecdótica, en los televisores de alta de su rival LG. La tecnología OLED ofrece la posibilidad de crear pantallas casi perfectas, donde el negro sea negro, el contraste sea infinito y cada pixel pueda adaptar un determinado color ignorando al adyacente, algo costoso en los paneles LCD que acusan los halos de luz de la retroiluminación.

El problema son los costes y su fiabilidad, pero si Apple se ha decidido a dar el salto es porque Samsung ha tenido que lograr limitar en gran medida sus posibles defectos y acotado sus costes. Es probable, además, que estemos hablando de una generación de paneles en los que cada pixel genera su propia luz diferente a los paneles AMOLED, la interpretación OLED de Samsung, disponibles en el mercado.Sentencia de muerte al LCD

Para los surcoreanos, el LCD tampoco es el futuro. Samsung, el líder en cuota de mercado de televisores LCD, está ya elaborando el plan de desarrollo y distribución de su oferta en imagen los próximos años. La compañía, con sede en Seul, explora la posibilidad de pasar directamente de los paneles LCD quantumm dot a una nueva tecnología de pantalla sin pasar por los OLED, tecnología empleada por sus rival, LG.

Aunque Samsung haya estado desarrollando tecnologías OLED durante años, problemas como su corta vida o los desorbitados costes de producción que implican, debido a que usan materiales orgánicos, han hecho que la compañía planee dar el paso hacia la tecnología QLED tras el despliegue de sus televisores SUHD quantum-dot. La tecnología QLED usa puntos cuánticos, nano estructuras semiconductoras que dirige a los electrones en tres direcciones, colores, de un tamaño que roza los 2 nanometros. Además, son parte de una tecnología que emite luz propia, por lo que no necesita una luz trasera como ocurre en los LCD. Al no necesitar una luz que ilumine la pantalla, el contraste es infinito, los negros son puros y el panel adelgaza gracias a la supresión de los focos.

Al usar materiales inorgánicos, su resistencia al paso del tiempo es mucho mayor que en las OLED, que emplean materiales orgánicos, fabricarlos es mucho más barato y, debido a que cada pixel puede tomar un color de forma totalmente independiente, sus capacidades para mostrar contenido HDR, el nuevo furor en la gama alta de televisores, aumenta drásticamente. Samsung se enfocará en sus televisores LCD de puntos cuánticos hasta que esta nueva tecnología, que traerá la calidad de los OLED a un coste menor, esté lista para comercializar sobre el 2020.

LG también ha realizado cuantiosas inversiones en sus líneas de producción de paneles OLED destinados a teléfonos inteligentes, tabletas y vehículos.

Menos esperanzadora es la situación de las compañías japonesas y su renqueante rendimiento fiscal, debido a la voraz competencia de los países cercanos a la isla. Auspiciadas por el proteccionismo gubernamental, las compañías que años ha eran pioneras, ahora pelean por sobrevivir en un cada vez más cruento negocio dominado por la distribución surcoreana y la amenaza constante de China. Su máximo exponente, Sharp, fue comprada por Foxconn, una multinacional taiwanesa que fabrica productos electrónicos a gran escala por encargo. El gobierno japonés no pudo evitar la fuga de talento de un país que sobrevive en crisis estable desde hace años.

Toshiba, Sony o Hitachi forman parte del previamente mencionado conglomerado empresarial nipón. Además de fabricar paneles para televisores, cuya demanda ha caído en picado debido a la distribución surcoreana, estas empresas fabrican gran parte de los paneles LCD que son ensamblados en teléfonos inteligentes como el iPhone de Apple. No se conoce, y no se espera, que es lo más grave, un drástico avance en tecnología de pantalla capaz de emitir luz propia. Sin Apple comprando millones y millones de paneles y una industria que pivotará hacia las tecnologías OLED, Japón parece quedar destinado a librar otra mala mano en este juego.

Tag: reballing notebooks